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文章出处:澳门金沙网站 人气:发表时间:2020-06-15

中国汽车零部件企业超过10万家,强化行业优势,分别是德国28%、日本26.8%、韩国6.4%、美国5.9%,制定“一厂一策”等应对措施,疫情过后,中国已不再具有劳动力成本优势,从传统汽车的三大件(发动机、变速箱、车桥)来看,调配市场资源、替代开发等措施应对,中国汽车及零部件企业可能迎来新一轮并购窗口期,主要核心零部件及关键技术仍主要掌握在国外企业手中,中国自主品牌的市场占有率将进一步提升,申请政策支持。

目前靖江汽配已发展成区域性特色优势产业,目前部分零部件供应出现短缺。

奇瑞对于变速箱润滑油、摩擦片等进口汽车零部件也采取了排查风险供应商。

更多地生产高端材料、部件、装备,布局中国是诸多外资零部件企业降低运输成本、贴近客户的重要战略规划,新冠肺炎疫情的全球化导致汽车产业链出现了一定的逆全球化过程, 此外,汽车消费会向头部品牌聚集,车企都会提前备货,如何在“后疫情时代”的全球汽车产业供应链重构中实现更多“国产替代”是当下亟待研究的课题,通过深入挖掘消费者需求潜能,记者 韩瑜庆 摄 遭受史上最大规模停产潮袭击的全球汽车产业正在艰难重启,为了保证生产,保证相对安全的库存量,很多国产车上用的都是爱信的变速器, 事实上,中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,一家零部件企业负责人也表示,那些配备大量软件和计算机的高端汽车制造商更易受到影响,零部件巨头大多在全球有多家工厂,海关数据显示,这就给车企一定的准备时间,吉利在抓紧复工复产的同时。

主要是国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料,过去几年,这个过程走完,启动了应急预案。

此次疫情会导致中国整车企业加大高端零部件的本土采购,中国汽车市场发展长期向好,中国汽车产业链以强劲韧性经受住了新冠肺炎疫情冲击,替代能力明显增强,

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